电动轨道车的控制偏差

　　电动轨道车的控制偏差

　　电动轨道车的控制偏差应取正向偏差，即车面高于基准水平面，如此车面会在加载的作用下，挠曲可以降至基准水平面或接近基准水平面，车体水平性变好。运转时，车体的振动是以基准水平面为面上下微振。由此分析得出，整个车面水平不宜取负偏差，

　　因平装后车面实际水平还将下偏，偏离基准水平面将更大，不利于长期运转。建议采用抛物线形曲线统调，既车头车尾均在基准水平面上，车面中间部分是连续均匀向上挠的曲线，且正偏差值在车面中部。偏差值仍按规定的毫米控制。

　　应注意的两个问题：目前进行电动轨道车记录数据整理，经常发生的错误是，习惯于把逐点传递法测得的数据进行代数和相加，因而使结果发生错误。本文目的旨在引起注意，使科学的方法逐步被认识。错误的电动轨道车调节方法又得以被纠正

　　数据记录和整理为了使平校工作进行有条理化，特作几条规定以点作为车头基准点的标号，也即坐标原点四、统调的几何模型电动轨道车时，车面以上的零部件全部拆下，按力学观点等于荷载全部解除，且整个车体又处于静止状态。各墙板两侧脚与地坪接触处通常采用垫木，垫木的主要作用可以减少机台在运转中的震动垫木处于加载作用时是处于弹性变形的，因此电动轨道车与开车时的条件是不同的。若按要求控制偏差电动平车后，具有重量的零部件组合装上后，相当车面加上均匀荷载，车面将产生向下挠曲，车体两端同地面接触面积大且户好，一而车体中部挠曲将较大。

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